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接收价格指标升至2023年初(chu)以来的次高水平。接收(shou)价格(ge)预(yu)期(qi)指(zhi)标也上升(sheng)。报告(gao)还显(xian)示，新(xin)订单(dan)指数下降超过21点，至-14.2，而出(chu)货指标降至-7.2。两项指标均为三个月来的最弱水平。

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国信证券指出，目前燃(ran)油成本仍为航空公司的(de)第一(yi)大成本，油价的快速上升虽(sui)然会触发(fa)更高标准的燃油附加费，但是同样也会因成本转嫁而对需求产(chan)生挤出(chu)效应，航司盈利持(chi)续恶(e)化概率(lv)高。此外，航(hang)空(kong)公司购(gou)买(mai)、租赁(lin)飞机、航油等主要使用外币支付，同时2021年开始实行新租赁准则，外币(bi)负债敞口显著放大，汇率贬值会带来巨额(e)汇兑损失，严重(zhong)影响航司当期利润。

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