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“若不加强低空有人与无人飞行产业链协同发展，我们(men)早晚会失去现在的优势”，张(zhang)途晟表示，经过调研发现，作为较早(zao)“入股”低空旅(lv)游的城(cheng)市，三亚已在通(tong)航运营领域(yu)建立(li)起局部优(you)势，但必须清醒认识到，当(dang)前扑面而来的无(wu)人机发展浪潮对三亚(ya)传统通航运营领域形成了强有力的挑战，若(ruo)不找准(zhun)发力点弥(mi)补协同发展的短板，现有先发优势终将难以为继，最终(zhong)掣肘低空经(jing)济的可持续发展。

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通航企业(ye)数量的增(zeng)长，为三亚(ya)低空经济发展注入了强劲动能。据(ju)中国民用航空(kong)中南地区管理局官方微信公众号“中(zhong)南悦读汇”统计的数据显示，2024年上半年，三亚辖区通航(hang)起降5.27万架次，飞(fei)行7283.97小时，载客13.17万人次，其中空中游览起降4.89万架次(ci)，飞行5342.75小时，载客12.02万人(ren)次，占全(quan)国49.46%、40.28%、50.63%。

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